Bil & Aerospace

Formsprutning för bilar och flyg

Vi började göra flyg- och rymdarbete nästan av en slump. En kund som hade köpt bilkontakter av oss i flera år blev förvärvad av ett företag med flygkontrakt. De frågade om vi kunde citera några kabininredningsfästen i PEI. Vi tackade ja, kom på materialhanteringen allt eftersom, och det programmet pågår fortfarande elva år senare.

Formsprutning för fordon och flyg kräver olika saker från en leverantör. Automotive vill ha snabbhet och kostnad. Ett kopplingsverktyg med 32 kaviteter som betalar sig för miljontals delar per år. Aerospace vill ha papper. Mycket papper. Materialcertifikat spårade till specifika partier. Processdokumentation som bevisar att varje parameter höll sig inom räckhåll vid varje skott.

De flesta formsprutare väljer det ena eller det andra. Bilaffärer med-volymer vill inte ta itu med flygpapper för beställningar på 500 stycken. Flygspecialister tar för mycket betalt för bilprogram eftersom deras overhead antar låg volym.

Vi gör båda. Inte för att vi planerade det så. För kunderna frågade hela tiden.

Bilsidan

Kontakter och fästen under-huven. VVS-komponenter. Sensorhus. Mestadels glasfylld-nylon och PBT. Vi kör PA66 med 30 % glasfyllning mer än något annat material – förmodligen 40 % av vår totala fordonsvolym.

Vårt största fordonsverktyg just nu är ett 48-håligt kontakthus som körs på en 650-tons press. Cykeltiden är 18 sekunder. Vi skickar cirka 120 000 stycken per vecka av det verktyget. Kunden har köpt samma del sedan 2019 och kommer förmodligen att fortsätta köpa den tills fordonsplattformen upphör, kanske 2028 eller 2029.

Verktygsbyten tar längre tid än någon gillar. Installation och första-artikelgodkännande tar vanligtvis 2-3 timmar även när allt går rätt. På en del som kör 18 sekunders cykler kostar dessa timmar riktiga pengar. Vi har pratat om dedikerade pressar för högtränade men har inte förbundit oss ännu. Golvyta är begränsningen.

Flyg- och rymdsidan

Hyttfästen. Ramar. Luftventil delar. Elektriska höljen. Lägre volymer, högre dokumentation.

Flyg- och rymdprogram går allt från 200 till kanske 3 000 stycken under flygplansmodellens livslängd. Verktygsinvesteringar kan inte amortera som det gör inom fordonsindustrin. Vi citerar prototypverktyg av aluminium för de flesta flyg- och rymdarbeten om inte kunden specifikt efterfrågar härdat stål. Ledtiden är kortare. Verktygskostnaden är lägre. För ett program som kan köra totalt 1 500 delar under åtta år, är aluminiumverktyg vettigt.

PEEK är det mest krävande materialet vi bearbetar regelbundet. Torkar i 150 grader. Formtemperatur runt 180 grader. Materialet kostar ungefär tio gånger vad PA66 kostar, så skrot gör ont. Vi kör PEEK-jobb med extra uppmärksamhet på det första dussinet tills processen stabiliseras.

PEI är mer förlåtande men kräver fortfarande torkning och förhöjda mögeltemperaturer. Vi har kört PEI på tre olika flyg- och rymdprogram och ett program för medicintekniska produkter.

Vad går fel

Glas-fyllda delar varp. Detta är inte ett misslyckande med processoptimering – det är fysik. Fibrer orienterar längs flödesriktningen, och olika fiberorienteringar krymper olika. Ett fäste som är platt i formen kommer ut med en rosett. Du kan minimera varp med grindplacering och balanserad fyllning, men vissa geometrier kommer aldrig ut platt i glas-fyllt material utan efterbearbetning-.

Vi berättar detta för kunderna i förväg under DFM-granskning. Vissa lyssnar. Vissa insisterar på att simuleringen visar acceptabel planhet och argumenterar sedan när de första proverna böjer sig. Simuleringen är inte fel precis. Det är bara inte redogöra för allt som händer i verkligheten.

Färgmatchningsargument tar aldrig slut. Vi träffade Delta E under 1,0 på spektrofotometern och kundens kvalitetsperson håller delen bredvid sin inre panel under utställningslampor och säger att den inte stämmer. Olika ljuskälla, olika upplevd färg. Vi anpassar oss. Skicka nya prover. Nytt klagomål om en annan aspekt av färgen. Så småningom bestämmer någon att det är tillräckligt nära eller så byter någon jobb.

Vad vi behöver från dig att citera

2D-ritningar eller 3D-modeller. Antingen fungerar. Om du bara har en grov skiss och en beskrivning kan vi arbeta med det också, men förvänta dig mer fram-och-tillbaka innan vi slutför något.

Materialtext om du har en preferens. Om du bara säger "något som klarar 120 graders kontinuerlig" kan vi rekommendera alternativ.

Årlig volymuppskattning och programlivslängd. En del som kör 50 000 per år i sex år får andra verktyg än en del som kör 2 000 per år i tolv år.

Vi vänder DFM-feedback och budgetofferter på några dagar för enkla delar. Komplexa sammansättningar eller okända material tar längre tid.

ABIS MOLD Technology Co., Ltd är en av de mest kända Shenzhen bil- och rymdtillverkarna och Kinas leverantörer, välkommen till grossistförsäljning av bildelar, biltillbehör, asrospace delar, flygbolagstillbehör, bilstötfångare, bilform, styrform, stötfångarform, linsform från vår fabrik.