Bailo, en tidigare verkställande direktör i Nissan North America Inc. som utnämndes förra året som VD och koncernchef för Center for Automotive Research (CAR) i Ann Arbor, Mich., Gav en överblick över framtida rörlighet och några av möjligheterna plast och kompositer kan ha i en utvecklande bilindustri under en 1 maj-nyckeladress på Society of Plastics Engineers 13: e årliga Auto Epcon.
"Den viktigaste inverkan av nya mobilitetstjänster på bilindustrin kommer inte att vara på försäljningsvolymen för fordonet - eftersom det finns mycket debatt om det - men om hur kunderna interagerar med fordon och med deras förväntningar och användningar av dessa fordon" Sade Bailo.
Det genomsnittliga konsumentpriset för ett fordon är nu cirka 35 000 dollar, förklarade hon, och den genomsnittliga månadsbetalningen är 543 USD.
"Om du tänker på en familj som har årliga intäkter av, låt oss säga, $ 24.000, det finns inget sätt som är överkomligt," sa hon. "Det är därför vi måste tänka på demokratisering av rörlighet."
Få människor där de behöver gå
Mobilitet är en term som ofta används, särskilt vid konferenser som täcker framtida fordonsindustrin och den pågående utvecklingen inom teknik som leder oss till en helt självständig körvärld, eller så säger mobilitetsguruer. Men vad betyder ordet och hur kan det tillämpas på den nuvarande situationen?
Konceptet handlar inte om att köra mindre, men Bailo klargjorde, men om människor som behöver komma från punkt A till punkt B.
"Mobilitet är verkligen rörelsen för människor eller varor från plats till plats, jobb till jobb", sa hon. "Det ger verkligen stegar av möjlighet."
Hon tillade: "När vi pratar om rörlighet, låt oss prata om att bara få människor till var de behöver gå för att förbättra livskvaliteten. Och det leder oss till ett helt annat problem än att köra mindre."
Men smart mobilitet, säger hon, bygger på det framgångsrika genomförandet av, som tidigare nämnts, trippel noll: nollolyckor och dödsfall, nollkolfotstryck och nollspänning.
För Bailos beskrivning av ett tredimensionellt, multimodalt samhälle - där människor går och cyklar, samtidigt som de enkelt och säkert interagerar med autonoma, anslutna, elektriska och delade fordon - för att bli verklighet, kommer det att krävas att en viss "säkerhetsfilm, " Hon sa. Och det säkerhetstäcket är ditt personliga fordon.
"Det enda sättet vi ska lösa trängselproblemet är inte att alla äger eget autonomt fordon, utan genom att dela fordon och ha ett multimodalt samhälle, vilket innebär att du behöver mycket fler människor som går och cyklar", sa hon .
Bailo är snabb att erkänna att för att folk ska bli av med säkerhetsfilten krävs det sömlösa alternativ som inte är helt tillgängliga för konsumenterna än.
"Om du till exempel går till en stad idag måste du förmodligen ladda ner ungefär fyra till fem olika appar för att kunna räkna ut hur man tar sig runt i staden. Det finns antagligen en för bussystemet, en för tunnelbanan, en för Uber, Lyft, "sa hon. "Vi måste ha allt på ett ställe: ett integrerat system där du bara säger att du vill gå från A till B, och du får en meny med alternativ."
Andra utmaningar för en sammanhängande och autonom framtidsfordon förblir också kvar, till exempel murkiness kring försäkring och ansvar, som många inom branschen såg tidigare i år med olyckor med Uber Technologies Inc. och Tesla Inc.
Men den största frågan, sade Bailo, är allmän ordning. Många stater, inklusive Michigan 2016, fastställer sina egna regler som gör det möjligt för biltillverkare och teknikföretag att utveckla autonoma fordon utan vägledning från en federal politik som skulle samordna testning och reglering bland alla 50 stater.
Till exempel tillåter Michigan politik att fordon utan ratt eller bromspedaler kör på allmänna vägar, men det är inte fallet för andra stater över hela landet, sade Bailo.
"De flesta stater säger idag att du behöver en ratt och pedaler för att kunna sätta ett fordon på allmänna vägar. Det måste ändras, klart", sa hon. "Det utmanas nu i den federala regeringen av [General Motors Co.], och vi får se hur det går."
Fler miles, fler alternativ, mer plast
Det finns fortfarande variabler och många okända som detta framtida rörlighetslandskap utspelar sig, men en sak är säker: "Vårt hela stadsplanering kommer att förändras," sade Bailo.
"Vi tror att vi kommer att se en ökning av den totala fordonskilometer som reste sig, vilket är meningsfullt," tillade hon. "Du ska ha bilar som aldrig kommer att sluta."
Med ökad körsträcka och slitage på fordon, presenterar ämnen som fokuserar på design, lätta vikt, hållbarhet, säkerhet, funktion och personalisering alla möjligheter för plast och kompositer.
Inomhus, som rörlighet utvecklas som en tjänst, kommer personaliseringen att ha en betydande roll och plast kommer att möjliggöra bättre sensorintegration och även erbjuda bostäder för mer elektronik. På utsidan kommer plast och kompositer att förbättra aerodynamiken i fordonsstrukturen och erbjuda mer lättviktsmöjligheter, förklarade Bailo.
"När fordon aldrig slutar kommer det att bli lätt, mycket lätt att se 100 000 miles per år i några av dessa automatiserade, anslutna, elektriska och delade fordon", sa hon och tillade att snabb delutbyte via 3D-utskrift är ett annat växande intresse område.
Medan befolkningar i mindre täta eller fler landsbygdsområden fortfarande är en utmaning när det gäller tillgång till mobilitetstjänster, utgör stadsområden ett utmärkt tillfälle för dykning av personbilar till förmån för mobilitetspaket som passar individuella behov, sade Bailo.
Städer och tätbefolkade områden är vad Bailo kallade "glada zoner" för elektriska fordon tack vare korta avstånd och frekvent stopp. Och om delade fordon ska vara synonymt med elbilar, presenterar det "en av de största möjligheterna" för kompositer när det gäller batterilådor.
"Vi tror klart att plast har en betydande roll i rörlighetens framtid," sa hon.
"Vi vet alla att [automakers] är ganska riskavvikande", tillade hon. "Att använda nya material tar lång tid, så det kommer att vara väldigt viktigt att du börjar arbeta hand i hand med [automakers] tidigt, så att dessa saker kan valideras."